PÅ SPAREBLUSS: Bilimportørenes organisasjon vil ikke fronte spesiell miljøteknologi. (Foto: Øivind Skar)
Lenge var alle bilimportørene gjennom Bilimportørenes Landsforening (B.I.L) enige om at de ville anbefale et avgiftssystem med skattlegging av bilenes CO2-utslipp som et av elementene, og ellers stille seg total teknologinøytrale.
Suzuki har få dieselbiler
Men det var helt til administrerende direktør Frank Dunvold hos den norske Suzuki-importøren fant ut at forslaget ville favorisere dieselbilene, og at enkelte bilmerker har et dårlig utvalg av biler som drikker diesel. Suzuki er blant dem.
Så etter heftige utspill trakk Dunvold seg fra styret i B.I.L.
Teknologinøytrale
– Vi står på teknologinøytralitet. Spesiell teknologi får den enkelte importør fighte for selv, presiserer administrerende direktør Finn Tandberg i B.I.L. Det betyr i praksis at B.I.L. heller ikke støtter enkelte miljøorganisasjoners ønske om å favorisere bio-CO2.
Det er i hovedsak fire bilteknologileire:
* Dieselkameratene. Dieselbiler har høyere virkningsgrad og bruker inntil 30 prosent mindre drivstoff enn tilsvarende kraftige bensinbiler. Derfor slipper de også ut mindre CO2. Er vinnere hvis CO2 vektes tungt i det nye avgiftssystemet.
* Hybridvennene består av Honda og Toyota. Hybridbilene er i dag fritatt for avgift på elmotoren. I et avgiftssystem hvor CO2 veier tungt kan hybridbilene bli fratatt avgiftsfordelen for elmotoren. Toyota jobbet en stund for å få hybride Prius inn i kollektivfeltene.
* Bioetanolfolket representert ved Ford (Focus), Volvo (S40/V50) og Saab (9-5) vil at CO2-utslippet fra bioandelen av biodrivstoffet ikke skal regnes inn i bilens samlede CO2-utslippet. Hvis de vinner fram vil de fire nevnte bilene alle ha lavere utslipp enn selv den minste Smart.
* Elbilentusiastene møter stort sett velvilje og avgiftsfritak hele veien. Blir trolig også i det nye avgiftssystemet sterkt subsidiert, får fortsatt kjøre i kollektivfeltene, slipper unna moms, bilavgifter og årsavgift. Problemet er at ingen produserer batteridrevne familiebiler.
Avgiftene må legges om
- Skal Norge nå sine miljøforpliktelser i Kyoto-avtalen, må bilistene ta sin andel. Da må enten bilbruken reduseres med 20 prosent, eller vi må få mer miljøvennlige biler på veiene, hevder bilimportørene og NAF i en felles brosjyre.
Derfor er målet gjennom omleggingen av engangsavgiften, og kanskje i neste omgang årsavgiften, å redusere utslippet av CO2 fra fjorårets 186 gram/km til 140 gram i løpet av 2008. 140 gram er det samme tallet som EU og bilprodusentene er enige om fra 2008.
Bilavgiftene i EU
Samtidig har EU som målsetning at 25 prosent av bilavgiftene i medlemslandene innen samme år skal være knyttet til utslipp av CO2, og andelen økes til 50 prosent i 2010.
